Sposobnost benzinskih tricikla da rade stabilno tijekom duljeg razdoblja u složenim gradskim i ruralnim uvjetima u osnovi se oslanja na znanstveno utemeljen odabir i kombinaciju materijala. Glavni materijali obuhvaćaju strukturu okvira, ploče karoserije,-nosive komponente i funkcionalne dodatke. Uspostavljena je ravnoteža između čvrstoće, otpornosti na koroziju, obradivosti i kontrole troškova kako bi se zadovoljili dvostruki zahtjevi pouzdanosti i ekonomičnosti u osnovnom prijevozu.
Okvir je jezgra nosive-konstrukcije cijelog vozila, općenito od visoko{1}}kvalitetnog ugljikovog konstrukcijskog čelika ili nisko-legiranog čelika visoke-čvrstoće, s debljinom ploča obično između 2,5 mm i 5 mm. Ova vrsta čelika posjeduje izvrsnu vlačnu, tlačnu i torzijsku čvrstoću, zadržavajući stabilnost oblika pod punim opterećenjem i udarom, sprječavajući plastičnu deformaciju ili pucanje uslijed zamora. Postupci zavarivanja prvenstveno koriste zavarivanje zaštićenim plinom ugljičnim dioksidom ili elektrolučno zavarivanje, zahtijevajući ujednačene i guste zavare kako bi se osigurao kontinuirani prijenos sile i ukupna krutost. Kako bi se dodatno povećala otpornost na vremenske uvjete, površina okvira često se podvrgava vrućem-cinčanju ili epoksidnom temeljnom premazu nakon čega slijedi premazivanje prahom za dvostruku zaštitu, učinkovitu otpornost na koroziju od kišnice, blata i slanog spreja.
Poklopac i okvir kabine uglavnom su izrađeni od hladno{0}}valjanog čelika ili pocinčanog čelika. Hladno{2}}valjani čelik nudi dobru sposobnost oblikovanja i nisku cijenu, što ga čini prikladnim za nezatvorene konstrukcije kao što su plošne ploče i komode; pocinčani čelik značajno usporava koroziju u vlažnim ili-okruženjima s visokom soli. Neki -modeli vrhunskih ili putničkih vozila uključuju plastiku ojačanu staklenim vlaknima (FRP) u prednjoj pregradi kabine i vratima, koristeći njenu laganu težinu, veliku čvrstoću i visoku fleksibilnost dizajna za postizanje aerodinamičnog izgleda i otpornosti na koroziju, ali također moraju uzeti u obzir otpornost na udarce i toplinu.
Nosite-komponente kao što je pod prtljažnika obično koriste čelik s uzorkom ili protuklizni aluminij. Čelik s uzorkom koristi nisko{3}}ugljični čelik kao osnovni materijal, s površinom utisnutom u reljefne uzorke-u obliku dijamanta ili leće kako bi se povećalo trenje i spriječilo klizanje tereta tijekom transporta. Aluminij, sa svojom niskom gustoćom i otpornošću na koroziju, koristi se u primjenama koje zahtijevaju veliku malu težinu i sprječavanje hrđe, ali njegovu krutost treba nadoknaditi rebrima za pojačanje. Okviri bočnih ploča i priključci uglavnom su izrađeni od oblikovanog čelika (čelični kanali, četvrtaste cijevi), koji je zavaren ili pričvršćen vijcima nakon tretmana za sprječavanje hrđe kako bi se osigurala strukturalna stabilnost i jednostavnost održavanja i zamjene.
Materijali korišteni u sustavu voznog mehanizma izravno utječu na izdržljivost i prianjanje. Naplatci kotača obično su izrađeni od ugljičnog čelika ili aluminijske legure; ugljični čelik nudi visoku čvrstoću i niske cijene, što ga čini prikladnim za teške-uvjete rada, dok je aluminijska legura lagana i dobro odvodi toplinu, poboljšavajući veliku-brzinsku stabilnost. Gume su izrađene od gumenih kompozitnih materijala, s dezenima gaznog sloja dizajniranim prema njihovoj namjeni. Duboki profili poboljšavaju prianjanje na neasfaltiranim cestama, dok plitki profili optimiziraju otpornost na trošenje i tihost za -vožnju cestom. Opruge ovjesa često koriste čelik za opruge kao što je 60Si2Mn, koji posjeduje izvrsne granice elastičnosti i otpornost na zamor, što im omogućuje da izdrže ponovljena opterećenja tijekom duljeg razdoblja.
Funkcionalni dodaci, kao što su spremnici goriva, obično su brizgani-od poniklanog-čelika ili polietilena visoke-gustoće (HDPE). Čelični spremnici goriva nude visoku čvrstoću i izvrsno brtvljenje, upotpunjeno unutarnjim premazom protiv -korozije za sprječavanje korozije goriva; HDPE spremnici za gorivo otporni su na kiseline i lužine, lagani su, a njihov-odliveni iz jednog dijela smanjuje rizik od curenja zavara. Ispušne cijevi obično su izrađene od nehrđajućeg čelika ili lijevanog željeza -otpornog na toplinu. Nehrđajući čelik nudi vrhunsku otpornost na hrđu i visoko-temperaturnu oksidaciju, dok je lijevano željezo stabilnije na visokoj temperaturi i tlaku, osiguravajući nesmetan ispuh i nisku buku.
Ukratko, glavni sustav materijala benzinskih tricikla koristi čelik kao središnji okvir, dopunjen površinskim tretmanima kao što su galvaniziranje i premazivanje prahom za poboljšanje otpornosti na vremenske uvjete. Aluminij, stakloplastika i polimerni materijali također su ugrađeni u određena područja kako bi se zadovoljili zahtjevi za laganom težinom, otpornošću na koroziju i funkcionalnošću. Ova kombinacija materijala osigurava strukturnu čvrstoću i radni vijek dok također uravnotežuje troškove proizvodnje i jednostavnost održavanja, postavljajući čvrste temelje za pouzdan rad vozila na različitim terenima.
