I. Opseg i terminologija
• Ova se specifikacija odnosi na motorizirana teretna vozila s tri-kotača koja pokreću benzinski motori (koja se u industriji obično nazivaju "benzinski tricikli") i klasificira se pod upravljanje vozilima s tri{1}}kotača u zakonskim propisima. Prema nacionalnoj normi GB 18320-2025, vozilo s tri-kotača je teretno vozilo s najvećom projektiranom brzinom od 50 km/h ili manjom i ima tri kotača. Ova se norma primjenjuje na projektiranje, proizvodnju, inspekciju, testiranje i prikupljanje informacija o uporabi vozila s tri-kotača. Benzinski motor se smatra samo vrstom snage; granice sukladnosti i metode ispitivanja podliježu propisima o vozilima na tri kotača.
II. Sigurnost vozila i konstrukcija
• Opći zahtjevi za vozilo
○ Pod normalnim radom i održavanjem, ne bi trebalo biti nerazumnih opasnosti; sve komponente trebaju biti netaknute, pouzdano povezane i ne smiju se olabaviti zbog vibracija.
○ Nakon neprekidne vožnje od najmanje 10 km potrebno je zaustaviti se na 5 minuta radi provjere hladnjaka, vodene pumpe, bloka cilindra, glave motora i sustava grijanja; ne bi trebalo biti očitih curenja.
○ Razlika u razmaku od tla između simetričnih dijelova vanjskog vanjskog ruba vozila i tla ne smije biti veća od 20 mm; odstupanje između središnje ravnine prednjih kotača i simetrične središnje ravnine stražnjih kotača ne smije biti veće od 20 mm.
○ Omjer snage-i-težine vozila ne smije biti manji od 4,0 kW/t; koeficijent iskorištenja mase za kiper-tip-kamiona s tri-kotača (masa praznog vozila veća od 1100 kg) ne smije biti manji od 0,5, a za ostale tipove ne manji od 0,65.
• Kabina i radni prostor
○ Razmak između najvišeg stražnjeg dijela produženog sjedala kabine i stražnje stijenke kabine ne smije biti manji od 200 mm; najveća širina i dubina glavnog sjedala ne smije biti manja od 400 mm; širina jastuka suvozačevog sjedala -tipa upravljača ne smije biti manja od 350 mm, a dubina ne smije biti manja od 300 mm; dvo-kabine nisu dopuštene.
○ Središte upravljača (ručka upravljača) nalazi se na uzdužnoj središnjoj ravnini glavnog sjedala, s pomakom od najviše 50 mm; razmak sa susjednim komponentama ne smije biti manji od 80 mm; radni mehanizam mora biti fleksibilan i pouzdan, s normalnim resetiranjem bez smetnji, a njegove funkcije i smjerovi rada moraju biti jasno označeni; pedale moraju imati mjere protiv-klizanja.
• Karoserija, vrata i prozori
○ Tijelo ne bi trebalo imati-odraze poput zrcala i ne bi trebalo imati strukture koje povećavaju vanjske dimenzije ili imati nerazumne strukture-za nošenje tereta; potpuno zatvoreni pristupni prolaz kabine treba zadovoljiti zahtjeve sigurnosti i pristupačnosti.
III. Prijenos snage, kočenje i stabilnost
• Kontrola prijenosa i vožnje
○ Mjenjač ne bi trebao imati brzi stupanj prijenosa; treba instalirati limitator brzine; pogonsko vratilo mora raditi stabilno i pouzdano.
• Sustav kočenja
○ Za hidraulične/pneumatske sustave kočenja specificirani su strukturni i radni zahtjevi; pneumatski sustavi zahtijevaju ispitivanje vremena odziva kočenja (vidi Dodatak B); metode ispitivanja na cesti i ograničenja učinka za radne i parkirne kočnice moraju se provoditi u skladu sa standardima.
• Gume i kotači
○ Ograničenja su određena za specifikacije guma, veličinu gaznog sloja i odstupanje sklopa kotača kako bi se osiguralo da trošenje, rasipanje topline i stabilnost vožnje zadovoljavaju sigurnosne granice.
• Uređaj za stabilnost i samo{0}}istovar
○ Zahtjevi za kut stabilnosti bočnog nagiba specificirani su za vozila s tri-kotača tipa-cisterna; zahtjevi za strukturnim i sigurnosnim zaključavanjem određeni su za-stranoprekretne-uređaje za samoistovar kako bi se spriječilo neočekivano podizanje i nestabilnost tijekom transporta.
IV. Rasvjeta, signalizacija, vidljivost, električna i toplinska zaštita
• Rasvjeta, signalizacija i vidljivost
○ Jasno definirajte položaj snopa prednjih svjetala i ukupni intenzitet svjetla dugog svjetla; pokazivači smjera, svjetla za vožnju unatrag, katadiopteri, itd., trebaju zadovoljiti zahtjeve za distribuciju svjetla; rasvjetna tijela i signalni uređaji trebaju imati stabilnost na vibracije i ne smiju biti zaprečeni izvana; izvedba, položaj ugradnje i kut retrovizora trebaju zadovoljiti standardne zahtjeve kako bi se osigurala stražnja i bočna vidljivost.
• Električni sustav
○ Žičani konektori trebaju biti sigurni; izolacija žice i ugradnja osigurača trebaju ispunjavati sigurnosne zahtjeve; baterije treba postaviti na lako dostupna mjesta za održavanje; izolacija terminala treba biti pouzdana; pretinci za baterije trebaju imati otvore; elektrolit ne smije curiti na komponente u radnim položajima.
• Vrele površine i raspored cjevovoda
○ Treba specificirati zahtjeve za uređaje za zaštitu vruće površine ili pregrade; raspored cjevovoda treba izbjegavati smetnje i rizike s površinama visoke-temperature, pokretnim dijelovima, ispušnim otvorima i električnom opremom; visokotlačne-cjevovodi trebaju biti sigurno učvršćeni i, gdje je potrebno, zaštićeni.
V. Emisije, buka, označavanje i ispitivanje
• Zaštita okoliša i potrošnja energije
○ Postavljeni su zahtjevi za smjer ispušne cijevi i granice neprozirnosti dima ubrzanja; ograničenja emisija onečišćujućih tvari u ispušnim plinovima moraju se provoditi u skladu sa standardima; ograničenja potrošnje goriva postavljena su za vozila s tri{0}}kotača opremljena dizelskim motorima (benzinski motori mogu se odnositi na slične metode ispitivanja za kontrolu dosljednosti potrošnje energije i deklaraciju).
• Informacije o označavanju i korištenju
○ Postavljeni su standardizirani zahtjevi za identifikacijski broj vozila (VIN), postavke registarske pločice (okvira) i ispis priručnika s uputama; pojašnjeni su tipovi, mjesta i trajnost sigurnosnih znakova, a Dodatak A daje standardizirane zahtjeve.
• Testiranje i prosudba
○ Norma pruža metode mjerenja za zahtjeve cijelog vozila, ergonomske metode mjerenja kao što je pomak sjedala/prolaza/upravljača, metode ispitivanja performansi kao što je vrijeme odziva kočenja i distribucija svjetla te metode mjerenja dimenzija/masenih parametara, grešaka u proizvodnji i informacija o korištenju; U Dodatku B navedene su metode mjerenja vremena odziva kočenja pneumatskog sustava. Ispitivanje tipa, provjere dosljednosti proizvodnje i-provjera sukladnosti u uporabi provodi se prema standardnim klauzulama i dodacima.
